| HP | D | Normal | Brake Attachment Type | Weight (kg) |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | |||||||
| I | Weight | AC 'B' Type | DC 'B' Type | DC 'A' Type | |||
| 0.5 | 180 | 259 | 30 | 331 | 311 | 317 | 35 |
| 1 | 180 | 259 | 30 | 331 | 311 | 317 | 35 |
| 2 | 199 | 315 | 32 | 377 | 357 | 363 | 38 |
| 3 | 222 | 346 | 48 | 389 | 369 | 375 | 59 |
| 5 | 244 | 330 | 52 | 438 | 418 | 409 | 61 |
| 7.5 | 284 | 379 | 80 | 483 | 463 | 454 | 92 |
| 10 | 284 | 417 | 87 | 523 | 503 | 494 | 99 |
| 15 | 337 | 474 | 138 | 648 | 623 | 607 | 155 |
| 20 | 337 | 518 | 146 | 685 | 660 | 644 | 163 |
| 25 | 374 | 537 | 161 | 725 | 690 | 670 | 187 |
| 30 | 374 | 537 | 161 | 765 | 730 | 710 | 197 |
| 40 | 374 | 596 | 182 | 765 | 730 | 710 | 287 |
| 50 | 414 | 651 | 282 | 805 | 770 | 750 | 312 |
| 60 | 414 | 651 | 305 | 896 | 855 | 835 | |
| 75 | 444 | 672 | 345 | 896 | 855 | 835 | |
| 100 | 507 | 838 | 490 | 916 | 875 | 835 | |
| V.S Motor | |||
|---|---|---|---|
| HP | Kw | I' | Weight (kg) |
| 1/2 | 0.4 | 453 | 40 |
| 1 | 0.75 | 544 | 66 |
| 2 | 1.5 | 575 | 90 |
| 3 | 2.2 | 603 | 128 |
| 5 | 3.7 | 661 | 133 |
| 7.5 | 5.5 | 716 | 167 |
| 10 | 7.5 | 784 | 213 |
| 15 | 11 | 919 | 309 |
| 20 | 15 | 1005 | 397 |
| 25 | 19 | 1175 | 465 |
| 30 | 22 | 1213 | 480 |
| 40 | 30 | ||
| 50 | 37 | ||
| 60 | 45 | ||
| 75 | 55 | ||
| 100 | 75 | ||
표준전동기의 15HP이상은 직입기동은 물론 Y-△기동도 사용할 수 있게 6개의 인출선이 준비되어 있습니다. 또한 75HP 이상은 일반적으로 리액터(Reactor)또는 기동 보상기를 사용하고 직입기동도 가능하게 되어 있습니다.
- 운반도중 파손된 부분은 없는가 외관 검사
- 샤프트를 손으로 돌릴때 자유로이 도는지 확인
- 공급전력(전압, 주파수, 상수)은 명판에 기재한 것과 동일한가 확인
- 직입구동의 경우 모터, 샤프트와 피구동체의 샤프트 중심이 일치하도록 직선 배열을 하여 베어링에 충격이 미치지 않도록 해야 합니다.
- 결선
1. 공급 전원의 전압, 상수, 주파수, 형식 등이 명판의 기재 사항과 일치하는가 재확인하고 결선을 합니다. 전력 계통은 안전 스위치와 과부하 보호장치를 통해 연결토록 합니다. 회전 방향을 바꾸러면 임의의 2선을 바꾸어 연결하면 됩니다.
2. 결선은 직입 기동용 3리드선(Leads) Y-△ 기동용 6리드선(Leads), 2전압용 9리드선(Leads)등에 따라 다르므로 명판의 결선도를 참고하여 결선하여야 합니다
